De miljözonsregler som allt fler städer inför, skapar nya problem för bussbranschen. Nya avgaskrav gör att bussar tas ur trafik tidigare än planerat. Det skapar högre kostnader för bussbolagen. Men nu upptäcker allt fler möjligheten att eftermontera avgasrening. Detta förbättrar miljöprestanda på bussar som redan är i trafik och förlänger på så sätt den ekonomiska livslängden.

Det brittiska företaget Eminox märker just nu av en ökad efterfrågan på sina SCRT-avgassystem över i stort sett hela världen. När ekonomin går ner ökar behovet av kollektivtrafik, men samtidigt gör det finansiella läget att det blir det svårare att räkna hem stora nya investeringar.

– En ny buss kostar kanske 3-4 miljoner kronor. När det kommer nya avgasregler sjunker samtidigt andrahandsvärdet på den buss du ska byta in. Resultatet blir en mycket sämre kalkyl. Ett eftermarknadsmonterat SCRT-filter kostar istället mellan 170 - 200 000 kronor. Det motsvarar kanske 8-12 månaders avskrivning på en ny buss men gör att den kan användas flera år längre, säger Owe Hult på Eminox.

Inom personbilsbranschen talar man ofta om livscykelanalyser när det gäller fordons miljöpåverkan. Bilens tillverkning, transport mm står för en avsevärd del av miljöbelastningen. Owe Hult menar att det perspektivet saknas när det gäller upphandling av kollektivtrafik och inrättande av miljözoner.

– Idag kasseras bussar som är väl inom sin ekonomiska livslängd. Bussar som vi inte godkänner exporteras till tredje världen eller skrotas, medan vi själva köper nytt istället för att uppgradera det vi har till ny standard. Det betyder högre kostnader och högre miljöpåverkan, trots att det på pappret ser bra ut. Och det kan leda till högre biljettpriser, mindre kollektivtrafik och därmed mer privatbilism och högre miljöpåverkan även där, säger Owe Hult.